Rolling stock
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Unit | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | Δ% |
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Rolling stock owned by SBB |
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Fleet at year-end.
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Electric multiple units |
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number | 472 | 492 | 504 | 522 | 543 | 4.0 |
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Long-Distance Services multiple units |
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number | 92 | 98 | 99 | 101 | 107 | 5.9 |
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Long-Distance Services multiple units |
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Regional Services multiple units |
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number | 380 | 394 | 405 | 421 | 436 | 3.6 |
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Regional Services multiple units |
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of which metre gauge |
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number | 20 | 20 | 20 | 25 | 25 | 0.0 |
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Power cars |
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number | 164 | 141 | 134 | 121 | 121 | 0.0 |
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of which metre gauge |
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number | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0.0 |
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of which metre gauge |
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Mainline locomotives |
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number | 699 | 689 | 688 | 677 | 659 | -2.7 |
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Mainline locomotives |
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Passenger services |
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number | 336 | 335 | 335 | 335 | 335 | 0.0 |
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Passenger services |
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of which metre gauge |
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number | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 0.0 |
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Freight services |
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number | 363 | 354 | 353 | 342 | 324 | -5.3 |
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Freight services |
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Shunting locomotives |
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number | 273 | 244 | 239 | 240 | 222 | -7.5 |
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Shunting locomotives |
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Passenger services |
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number | 56 | 54 | 54 | 51 | 47 | -7.8 |
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Passenger services |
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of which metre gauge |
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number | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 0.0 |
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of which metre gauge |
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Freight services |
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number | 119 | 92 | 92 | 86 | 75 | -12.8 |
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Freight services |
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of which hybrid drive |
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number | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 0.0 |
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of which hybrid drive |
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Infrastructure |
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number | 98 | 98 | 93 | 103 | 100 | -2.9 |
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Infrastructure
Not including rolling stock hired in order to cover short-term peak requirements.
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Shunting tractors |
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number | 261 | 266 | 262 | 257 | 257 | 0.0 |
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Shunting tractors |
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Passenger services |
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number | 27 | 29 | 29 | 24 | 24 | 0.0 |
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Passenger services |
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of which metre gauge |
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number | 9 | 9 | 9 | 8 | 8 | 0.0 |
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of which metre gauge |
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Freight services |
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number | 45 | 45 | 41 | 41 | 41 | 0.0 |
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Freight services |
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Infrastructure |
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number | 189 | 192 | 192 | 192 | 192 | 0.0 |
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Infrastructure
Not including rolling stock hired in order to cover short-term peak requirements.
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Passenger coaches |
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number | 2,550 | 2,379 | 2,359 | 2,292 | 2,248 | -1.9 |
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1st and 2nd class coaches |
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number | 2,095 | 1,937 | 1,923 | 1,872 | 1,841 | -1.7 |
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1st and 2nd class coaches |
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of which metre gauge |
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number | 32 | 32 | 32 | 30 | 28 | -6.7 |
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Driving trailers |
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number | 421 | 418 | 415 | 411 | 403 | -1.9 |
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Driving trailers |
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of which metre gauge |
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number | 14 | 14 | 13 | 12 | 10 | -16.7 |
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Luggage vans |
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number | 34 | 24 | 21 | 9 | 4 | -55.6 |
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Luggage vans |
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Freight wagons |
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number | 7,360 | 6,816 | 6,458 | 5,937 | 5,278 | -11.1 |
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Four-wheel wagons |
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number | 3,148 | 3,021 | 2,897 | 2,677 | 2,560 | -4.4 |
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Four-wheel wagons |
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Eight-wheel wagons |
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number | 4,212 | 3,795 | 3,561 | 3,260 | 2,718 | -16.6 |
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Eight-wheel wagons |
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Infrastructure special vehicles with self-propulsion |
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number | 155 | 155 | 164 | 160 | 156 | -2.5 |
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Infrastructure special vehicles with self-propulsion
Not including rolling stock hired in order to cover short-term peak requirements.
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Infrastructure service vehicles |
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number | [1,666] | [1,688] | [1,745] | 1,909 | 2,019 | 5.8 |
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Infrastructure service vehicles
Not including rolling stock hired in order to cover short-term peak requirements.
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Traction vehicles in SBB Cargo’s possession |
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Rolling stock available to SBB Cargo Ltd and SBB Cargo International Ltd for operational use, especially including rolling stock leased for longer periods, but excluding rolling stock owned by SBB Cargo Ltd that is leased out to third parties. The difference between ownership and possession of rolling stock is currently only relevant to freight services.
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Mainline locomotives |
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number | 329 | 327 | 323 | 332 | 344 | 3.6 |
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Mainline locomotives |
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of which permitted on foreign networks |
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number | 91 | 101 | 103 | 108 | 130 | 20.4 |
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of which permitted on foreign networks |
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Shunting locomotives |
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number | 121 | 93 | 91 | 89 | 82 | -7.9 |
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Shunting locomotives |
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Diesel-powered |
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number | 91 | 63 | 60 | 58 | 50 | -13.8 |
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Diesel-powered |
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Hybrid drive |
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number | 30 | 30 | 31 | 31 | 32 | 3.2 |
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Hybrid drive |
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Shunting tractors |
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number | 45 | 45 | 41 | 41 | 43 | 4.9 |
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Shunting tractors |
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SBB Passenger Traffic – services |
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Multiple units with dining car |
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number | 61 | 64 | 65 | 67 | 69 | 3.0 |
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Multiple units with dining car |
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Dining cars (coaches) |
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number | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 | 0.0 |
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Dining cars (coaches) |
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Air-conditioned passenger coaches |
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number | 1,548 | 1,621 | 1,691 | 1,721 | 1,762 | 2.4 |
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Air-conditioned passenger coaches |
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Proportion of rolling stock with mobile radio signal boosters |
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% | — | — | — | 42.3 | 46.6 | 4.3 |
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Long-Distance Services fleet |
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% | — | — | — | 76.7 | 77.0 | 0.2 |
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As a basic principle, all Long-Distance Services rolling stock provided for regular deployment is equipped with signal boosters. The Astoro fleet is an exception to this and will be upgraded accordingly over the coming months and years. It is not possible to upgrade any driving trailers due to electrical engineering constraints, while old rolling stock that is not used regularly or is soon to be scrapped will not be upgraded either.
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Regional Services fleet |
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% | — | — | — | 11.4 | 19.6 | 8.1 |
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The regional fleet will be equipped with signal boosters by 2022; the latest multiple units such as the Regio double-deck trains already have them. FLIRT trains will not be upgraded as no noticeable improvement can be achieved in these trains with the current signal boosters.
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Noise protection |
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Low-noise rolling stock SBB Passenger Traffic |
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% | 96.3 | 96.9 | 97.2 | 97.6 | 97.6 | 0.0 |
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Low-noise freight wagons SBB Cargo |
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% | 90.7 | 91.6 | 92.6 | 92.9 | 93.6 | 0.7 |
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